11月9日，廣州市地鐵通報稱，廣州作爲國內第一個安裝地鐵屏蔽門的城市，從屏蔽門出現至今已有12年，未曾發生過乘客夾在兩扇門間致死的案例。目前，廣州各地鐵站均設有防夾擋板(高架站爲防爬板)和軟燈管等相應設施，以防止屏蔽門與車門之間夾人。但是，廣州地鐵強調，儘管設有各項防夾設施，乘客的安全意識更爲重要，候車乘客在關門燈閃鈴響時切不可搶上搶下。
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屏蔽門站臺軟燈管確認沒夾人
有人把地鐵屏蔽門稱爲安全門，但這些“安全門”真的安全嗎?廣州地鐵的屏蔽門安全性到底如何呢?
據地鐵公司負責人介紹，從運營安全考慮，在設計上，站臺屏蔽門和列車之間必須要留有一定空間。大家都知道，在你從站臺走入車廂內的時候，屏蔽門跟車門之間是有一條空隙的。而這個空隙也成了夾人的隱患。
爲啥會有這道空隙的存在呢?據悉，這個空隙在軌道交通行業叫做限界，因爲車輛在運行過程中會有一定的擺動，防止車輛與隧道內的設備等發生干涉，需要規定一個限界，所有安裝的設備不能超出這個限界。屏蔽門在設計上要求門體的安裝位置需要滿足車輛限界，所以屏蔽門與車體之間，大都會有間隙。
記者瞭解到，早期的地鐵城市，或者因爲車型大小的區別，這個空隙會大一點，以廣州地鐵1-4號線爲例，屏蔽門與列車車門的空隙在20到25釐米之間。如果間隙較大的話，能夠容下體型瘦弱的人或兒童。
那麼，廣州的地鐵司機如何獲悉車門沒有夾人呢?地鐵公司迴應，早在2004年11月，廣州地鐵率先在全國研發並安裝了屏蔽門站臺軟燈管，即在屏蔽門尾端立柱外側加裝軟燈管，開車前司機可清楚地瞭望到屏蔽門與車門之間是否因有人而阻擋燈光，司機必須確認燈光完整連續才能開動車。每趟列車關門後，司機都會確認兩扇門的間隙沒有異物後，再啓動列車。
而對於廣州近年才投入使用的地鐵，記者觀察發現，屏蔽門與列車車門的空隙就較小，一般來說，夾住一個成人是不太可能的。
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防夾板最大限度減小縫隙
地鐵公司負責人稱，廣州是國內最早在地鐵安裝屏蔽門的城市。2002年2號線開通試運營時，首次在各個車站站臺安裝屏蔽門，一則防止乘客墜落軌道，二則減少空調流失節省能源。後來開通的新線都設有屏蔽門，設計時未有考慮的一號線也全面加裝。如今，廣州地鐵的屏蔽門歷史已有12年，未曾發生過乘客被夾車門與屏蔽門間致死的惡性事件。
據悉，雖然廣州地鐵有屏蔽門站臺軟燈管確認沒夾人，但是對地鐵司機要求很高，稍有疏忽就可能直接開車。對此，廣州地鐵5年前又想出另一個彌補肉眼缺陷的辦法：在屏蔽門下方加裝防夾板。據介紹，廣州各地鐵站的每個屏蔽門均裝有防夾擋板(高架站爲防爬板)，向車門方向凸出，該板在屏蔽門和車門關閉時，可以最大限度減小屏蔽門和車門間的縫隙，使人無法在縫隙中立腳，如果有人被夾則無法關門，屏蔽門關不上，列車就無法啓動。
地鐵公司表示，萬一乘客被夾在屏蔽門和車門之間，列車內的乘客可拉動位於車內靠近門上方的緊急解鎖裝置停車按鈕，站臺上的乘客也可按動站臺緊急按鈕，阻止列車啓動。同時，站務員隨身攜帶屏蔽門鑰匙，發現有人被夾可迅速開門解救。
但是，地鐵公司強調，夾人事件都是由於乘客搶上搶下造成的，因此乘客的安全意識最爲關鍵，在關門燈閃鈴響時不要再強行上下車，搭乘地鐵時一定要排隊等候，先下後上。
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車廂門口有緊急開門裝置
但是記者同時發現，在客流高峯期，有不少乘客仍然在地鐵門即將關閉之際，強行闖地鐵屏蔽門。雖然站臺工作人員也在用喇叭反覆提醒列車站臺和屏蔽門之間有空隙，小心被夾。現場有站務員維持秩序，他們會在關門燈閃鈴響時阻止乘客進入，但由於人手有限，僅能守住鄰近扶梯口或樓梯的車門，難以全面覆蓋。仍然還會有人強闖，也偶爾有乘客被夾到。
地鐵方面表示，地鐵門夾到人是常事，絕大部分都是乘客衝門所致。地鐵工作人員說，無論哪一種車門防夾功能都是要夾到乘客才起作用，車門關閉時壓力相當於15公斤的力，如果車門夾到頭部或手還是會比較痛的。
記者注意到，各站點在站臺首末兩端都配備有紅色的緊急停車按鈕箱，但是，一般乘客不會發現，在緊急情況下找到緊急停車按鈕箱的難度較高。
同時，在列車內部，每個門口都配備有緊急開門裝置，旁邊還附有使用說明，並都用醒目的粗體字標出是“緊急開門裝置”。但記者注意到，不同線路車輛的緊急開門裝置安裝位置不同，形狀和顏色也不同。在1號線上，緊急開門裝置在車門上方，用透明盒蓋保護;而2號線的則在車門右側，是用跟列車顏色一樣的非透明保護蓋遮蓋，並在保護蓋上貼上了使用說明。如果平時沒有留意，在事故發生的緊急關頭迅速找到並按照正確方法使用的難度較大。
■鏈接
深圳車門可感應到厚3釐米的物體
目前，深圳5條地鐵線共分爲兩種形式的屏蔽門，一種是地下站內設置的全封閉式的屏蔽門，一種則是在高架站上設置的半封閉式的，一般高度達到1.5米。深圳地鐵屏蔽門和車門是連鎖的，屏蔽門具有防夾功能，只要有物體被夾，車門就會自動彈開，同時列車也不會發車。而由於地鐵防夾功能的完善，厚度3釐米的物體門都可以感應得到。因此，地鐵系統的防夾功能“非常好”，一個門未關閉，都不能發車，這也大大提高了地鐵的安全係數，確保了乘客的安全。
香港1釐米厚度物體被夾車門會彈開
港鐵列車目前主要靠計算機控制車門開關;通常當列車首次關門，如果夾着障礙物會稍稍彈開一線縫隙，以便乘客可收回障礙物，以防止其間有人衝門。當車門第二次關閉仍未能關上時，車門會全部打開，隨後等一切妥當後，需要由車長按鈕關門。據瞭解，港鐵列車車門邊沿有橡膠包邊，並預留1釐米的緩衝位置，內設感應器，如果夾着的物件超過1釐米厚度時，車門便會自動彈開。
