6月1日21時28分，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北水域傾覆沉沒，船舶載客458人，截止目前已有14人獲救生還，還有400餘人生死未卜，讓我們一起祈福，願他們平安歸來。在江河湖海中航行，若是遇到狂風巨浪或觸礁，就很有可能發生翻船事故。有統計數據顯示船隻沉沒的生還機率較少。那麼，客輪傾覆如何自救呢?一起來學習吧。
一、事件：東方之星在長江湖北段遇龍捲風傾覆。
2015年6月1日21時30分，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監利水域沉沒。船舶載客458人，其中內賓406人、旅行社隨行人員5人、船員47人，絕大部分都是50~80歲的老年人。
遊輪突遇龍捲風，在一兩分鐘之內傾覆。目前遊輪已沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。截至目前共救出19人，14人生還;武警湖北總隊、湖南總隊共派出1000餘名官兵、48艘救援船在事發地兩岸同時搜救。
二、客輪傾覆如何自救?
我們祈禱“東方之星”客輪傾覆事件能有更多的人儘快得到救援，但災難來臨時，不論任何年齡段的人都不能坐以待斃，學會以下法則或許能讓你險中求生。
1、切忌驚慌失措，保持鎮靜。
電影裏面的那種慌亂的局面就是現實的寫照，一定不能慌，聽從船上工作人員的指揮。
2、利用一切能夠浮動的物體自救。
船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好，水流是很急的，而且會有很多漩渦。
3、棄船跳水時要注意的事項。
跳水前應儘量選擇較低的位置。正確位置應該是船尾，並儘可能地跳得遠一些，不然船下沉時渦流會把人吸進船底下。跳水時應迎着風向跳，以免下水後遭漂浮物的撞擊。
如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，應儘量不要從他人面前遊過，以免被沒有水性的遊客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸。
4、若遭遇海上沉船，不要喝海水。
海水中含有大量的鹽分，如果體內鹽分過多，多餘的鹽由腎臟以尿形式排出。水分排出過多，就有可能造成嚴重脫水。
一般來說，船隻遇險時，如果沉沒很快，相對來說，跳海生還可能性大一些。如果沉沒不那麼快，往往是留在船上的乘客堅持到了最後。
需棄船避難時，首先要對浮舟進行檢查，清點好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機、指南針、手錶等裝入塑料袋中，避免被海水打溼。根據一般原則，在最初24小時內應該避免喝水、吃飯，培養自己節食的耐力。
5、要堅定求生信心，努力求生，遇險人員之間要相互鼓勵。
6、倘若在客船上遭遇火災，切忌亂跑亂撞。
客船發生火災時，盲目地跟着已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會貽誤逃生時間，積極的辦法是趕快自救或互救逃生。
當客船在航行時機艙着火，機艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人員應引導船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船隻上逃生，也可穿上救生衣跳進水中逃生。如果火勢蔓延，封住走道時，來不及逃生者可關閉房門，不讓煙氣、火焰侵入。情況緊急時，也可跳入水中。
當客船前部某一樓層着火，還未蔓延到機艙時，應採取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處於相對穩定狀態。被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散，然後，藉助救生器材向水中和來救援的船隻上逃生。
當客船上某一客艙着火時，艙內人員在逃出後應隨手將艙門關上，以防火勢蔓延，並提醒相鄰客艙內的旅客趕快疏散。若火勢已竄出封住內走道時，相鄰房間的旅客應關閉靠內走廊房門，從通向左右船舷的艙門逃生。
當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使着火層以上樓層的人員無法向下疏散時，被困人員可以疏散到頂層，然後向下施放繩纜，沿繩纜向下逃生。
三、逃離遇難船隻後如何獲得生機?
在遇上災難之後，如果可以幸運地逃離沉船，那麼接下來，該如何才能獲得一線生機呢?
1、儘量遠離出事船隻。
當棄船指令發出之後，不要在船上繼續停留，除了必要的救生設備，不要考慮帶走更多東西。沉船的時候會捲起巨大的漩渦。水性再好的人也不可能從漩渦當中掙脫。沉船事故當中還可能伴隨大量的燃油泄漏，引起海面火災。因此，遠離事故船隻是必要的生存手段——無論你能否登上救生艇。
2、避免在水中停留時間太長。
人在零攝氏度的水中只能生存12分鐘，在10攝氏度的水中能夠生存2小時40分鐘。登上救生艇之後，應該減少皮膚暴露在外的面積，穿上乾燥的衣服，防止凍傷。喝酒不能緩解失溫問題，反而造成溫度升高的錯覺。不應用喝酒來保持體溫。
3、儘量不要脫下救生衣。
救生衣的顏色鮮豔，容易爲救援人員發現。
4、謹慎分配和使用物質。
儘量保持情緒穩定，防止出現情緒波動。這樣做有益於減少能量消耗，能夠堅持更久時間。現代輪船上的救生艇上一般會有應急救援物資儲備，要謹慎分配和使用，以免救援未至，而物質已經消耗殆盡。
